D’accord avec les 7 et 22 mesures pour régler le transport de personnes et de marchandises et sécuriser les routes.
Qui est responsable ? Les responsabilités sont partagés entre les acteurs du transport et les usagers qui tolèrent, les. « surcharges », les excès de vitesse…. ! Mais est ce leurs rôles de contrôler les transporteurs ?
Une conviction est l’urgence pour le gouvernement, au delà des concertations ponctuelles, d’organiser les Assises du transport. Ce sera l’occasion, avec les acteurs du transport, dans la durée en prenant le temps de l’écoute, d’identifier les dysfonctionnements et les voies de solution durable pour une sécurité routière au top.
En même temps, il faudrait mettre des Glissières à Béton Armé (GBA) de séparation sur les routes nationales les plus fréquentées après leur élargissement. Des routes, oui il y’en a ! Il reste à implanter assez de balises de signalisation afin d’améliorer sensiblement la sécurité routière.
De plus, il est nécessaire d’accompagner les propriétaires des véhicules de transport de personnes pour la mise à niveau de leur instrument de travail et l’acquisition, individuelle ou en groupements, des véhicules de transport de marchandises avec la suppression des porte- bagages.
Les Assises du transport, les G. B. A., les balises et l’accompagnement permettront de revenir sur les mesures interdisant le transport de personnes et de marchandises entre 23 h et 05 h du matin. Cette circulation de nuit désengorge et participe à la fluidité de la circulation et à la performance économique. Il ne faut pas oublier, que rien qu’à Dakar les embouteillages faisaient perdre 100 milliards de FCFA par an d’où le TER.
Enfin, avec tout cela, il faudrait de la pédagogie, de la pédagogie et encore de la pédagogie pour une meilleure efficacité dans l’application des mesures et une appropriation par les acteurs et les citoyens.

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